Le Cycle Mai 2010 Par N. Ayrole

Les vélos en titane ne sont pas légion dans les pelotons et partir rouler sur une telle machine est un réel plaisir. Le sentiment d’être un privilégié à l’heure d’enfourcher ce Rewel n’est pas qu’une impression, malgré les conditions météo difficiles. À son guidon, c’est un bonheur d’accumuler les kilomètres car sur un profil assez  accidenté, comme celui  que proposait notre parcours d’ essai, le Rewel s’est montré largement à son avantage, plus particulièrement dans les ascensions nerveuses. Les gabarits légers et les cyclistes sachant pédaler en souplesse seront certainement les plus heureux pour négocier ces passages. À peine dressé sur les pédals, le Rewel produit son accélérations sans que le cycliste ne se batte avec le cintre. Si vous pédalez advantage en puissance, la réaction sera identique mais vous y laisserez plus de forces. Et ce n’est past forcément la meilleure solution… En effet une fois lancé sur une allure au train, bien calé sur la selleItalia Srl, qui se montre toujours aussi sportive et à réserver aux coureurs légers, le Rewel se montre plus exigeant . Et à cette allure, la boîte de pédalier ne fait pas preuve d’une grande souplesse et « verouille »la force à transmettre  au triangle arriére. Il faut alors sans cesse donner du couple au cadre afin d’apporter la vivacité nécessaire pour bien ressertir l’effet élastique de l’arrière, si appréciable.

C'est sûrement vous pneus, mais il faut dire que les boyaux Vittoria Corsa Evo CX sont formidables.

On choisit la forme et le diamètre des tubes pour obtenir un vélo propre à son style de pratique et de pédalage!
Une finition classique pour un titane, mais la sobriété est parfois la plus belle distinction. Les lignes sont pures.


Les roues Sonic ajoutent de la rigidità au cadre mais elles rendent globalement le vélo plus exigeant.

DE VRAIES ACCÈLÈRATIONS!

Lors d’une séance de fractionné avec des séries de sprints, de Rewel s’est avéré très réactif. Il sort des starting-blocks, tel un sprinteur jamaïquain sur une piste d’athlétisme! On peut méme remettre du braquet, et apprécier une deuxième accélération, à condition de ne pas vouloir y jeter toute sa force et se battre avec le vélo. Et ce, meme si la rigidité avant se veut suffisante et parfaite pour un pilotage franc. À ce sujet, le Rewel ne flotte pas dans les descentes et les enchaînements de courbes. Il trace de belles trajectories tendues. Il faut bien se dire que les roues Sonic Ultra, montées pour cet essai, rigidifient le partie basse du vélo. Ces roues ne sont d’ ailleurs pas un avantage pour ungrimpeur ou un puncheur léger. Le freinage sur ce type de roue avec une surface traitée n’a pas pêché, attention quand meme au risque de blocage si vous freinez d’un coup sec. Enfin l’accroche et les sentations des boyaux Vittoria Corsa Evo CX rendent les routes beaucoup plus belles! Un ensemble cintre et potence Deda en aluminium, une tige de selle Pro en carbone et le groupe Shimano Ultegra compléte le montage milieu de gamme et homogène du Rewel. Quant à la fourche, un modèle premier prix, elle est en carbone.

UN VÈLO « FULL OPTION»

Mais tout cet équipement c’est vous qui le choisirez. Distribué en France par Raymond Cycles, le montage est à la carte! Le kit cadre est à1890 €. Intéressant. Pour le prix final, tout dépend du montage puisque vous sélectionnez  votre matériel. On peut par contre vous révéller l’arrivée d’ un boîtier BB30, tout comme la sortie d’un cadre équipé du group Shimano D12. Mais Rewel va plus loin dans la personalisation en vous laissant le choix du diamèter des tubes ( 35, 38, 42 mm ), du cintrage des haubans, du sloping du cadre et d’un tube de selle intégré. Toutes ces options sont sans supplément de prix. Il s’agit d’une personalisation extreme pour mieux s’adapter à tous les pratiquants. Avec égalementle choix du titane pour la fabrication du cadre à la main, et la géométrie sur mesure( etude posturale comprise dans le prix), chanque Rewel est un bijou unique. Le comportement n’est alors plus totalement le meme d’un vélo à l’autre.Un cadre avec des roues de 650 est aussi possible pour petits. Enfin l’esthétique est sobre avec une inscription discrète de la marque, des cordons de soudure fins et propres, et une finitionsans ajout de couleur. Tous les tubes sont ronds, le diagonal est simplement le plus large de tous.

LABO La puissance ou le punch

Pour un titane, ce Rewel CSL se comporte Presque comme un carbone. En mixant rigidité et nervosité, il tranche avec les cadres en titane  traditionnels.

Sur l’avant, le Rewel reste typique.  Avec 8 mm de déformation, on peut passer la puissancesans crainte de sentir le vélo flotter. Et placé sul’arrière du vélo, on pourra écraser les pédales. Mais si on porte le poids sur l’avant, une fois en danseuse, on obtiendra un léger mouvement élastique qui permettra de contourner la rigidité le la boîte et d’effacer plus facilement les difficultés.

Car au niveau du boîter, le cadre est très rigide. Avec 0,8 mm, Rewel tire le meilleur du titane et surtout s’affranchit de l’effet de cisaillement qui fait généralement la faiblesse des cadres construits avec ce matériau.

En effet le triangle arrière est assez fixe avec 1,51 mm de déformation. Associé à la boîte, on a donc un arrière très homogène qui, lorsqu’on est assis, se motre efficace pour le travail en force, et qui, dès qu’on se place en danseuse, devient un élément moteur. Là il faut voir si on veut travailler en puissance sur l’arrière, ou exploiter le còté bondissant en se mettant à l’avant.

L’AVIS DU CYCLE

Le Rewel c’est un vélo titane à la carte

Comment nes pas être séduit par un vélo se comportant de façon si concilliante avec son utilisateur, tout particulièrement dans les moments difficiles? Doux et maniable, le Rewel révèle son potentiel sur les parcours accidéntes et rythmés. Il possède la bonne alchimie entre rigidité et vivacité pour convenir aux puncheurs. On roule sur du coton avec le Rewel, bien que les roues Sonic rendent le vélo globalement plus rigide. Mais vous pourrez les changer, puisque vous choisissez vous-méme votre montage ainsi qu’une multitude d’options....

Cette personnalisation permet d’obtenir à chaque fois un vélo différent qui s’adaptera aux caractéristiques de chacun. Le taux de nervosité, de confort ou de rigidité varie d’un vélo à l’autre. Le but recherché de ces offres sans supplément de prix est d’adapter le Rewel à votre gabarit. Le prix du cadre seul( puisque vous choisissez même la fourche), est de 1.890 €. C’est un tarif abordable et très compétitif étant donné le soin apporté à la fabrication et toutes les options dont vous bénéficiez. Pour indication le prix du vélo d’essai est de 4.515 €. La note monte vite, mais les composants sont de qualité pour un poids inférieur à 7 kg.